1.1 Einleitung zu dieser
Reparatureinleitung
Leute, die beruflich mit der Reparatur und Wartung
von Kraftfahrzeugen zu tun haben, brauchen in der Regel
drei bis vier Jahre für ihre Berufsausbildung.
Neben den rein handwerklichen Fertigkeiten erwerben sie dabei
ein solides theoretisches Grundwissen.
Dieses versetzt sie dazu in die Lage
verantwortlich zu handeln.
Immerhin ist zu bedenken, dass Montagefehler
ursächlich für die Gefährdung von Gesundheit
und Leben des
Fahrers und sonstiger Verkehrsteilnehmer
sein können. Diese Reparaturanleitung wurde für die Hand
des
Interessierten Laien geschrieben.
Sie enthält deshalb neben der
Beschreibung der für eine Reparatur
notwendigen Bauteile
und Arbeitstechniken auch Erklärungen
über die dem Fachmann geläufigen
technologischen Zusammenhänge.
Ein Motorrad, als Mittel zur sinnvollen Freizeitgestaltung,
bietet seinem
Halter nicht nur die Möglichkeit. In
engem Kontakt zur natürlichen Umwelt zu reisen,
sonder darüber hinaus
einen Blick in die Welt der Technik zu werfen.
Der Ehrgeiz, sein Fahrzeug nicht nur fahren zu können, sondern
es auch technisch zu beherrschen, ist besonders
unter den Motorradfahren weit verbreitet. Dieses Buch
soll
ihnen dabei helfen, mit
den richtigen Mitteln auf dem
richtigen Wege das gestellte Ziel zu
erreichen.
Der Verfasser dieser Reparaturanleitung
kann mittlerweile auf eine mehrjährige
Praxis im Umgang mit
Motorrädern zurückblicken. So wurde
der vorliegende Text mit Umsicht und Sorgfalt geschrieben,
um dem
Leser fachlich richtige und brauchbare Informationen
zu geben. Trotz vorerwähnter Umstände müssen sowohl
der Autor als auch der Verleger ablehnen,
die Haftung für Schäden zu übernehmen, die
einem Leser durch
eventuelle Fehlinformation oder Auslassung
im Text entstanden sein könnten. Wenn von <linker> Seite,
oder
<rechter> Seite, <vorne> oder
<hinten> die Rede ist, ist dieses immer
in Fahrtrichtung des Fahrzeuges
gesehen zu verstehen.
1.2 Die ‘YAMAHA XJ 900. stellt sich vor
Die «YAMAHA XJ 900. erschien Ende 1982 auf
dem Markt und war auf Anhieb ein Erfolg. Die kompakte
Grundstruktur des Motors wurde ermöglicht.
Indem der Alternator hinter der Kurbelwelle angebracht wurde und
durch eine Zahnradverbindung angetrieben wird,
anstatt ihn einfach direkt am Wellenende anzubringen. Die
doppelten. obenliegenden Nockenwellen werden
durch eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben, wobei ein
automatischer Kettenspanner die Wartung wesentlich
erleichtert. Die normale Anordnung mit zwei Ventilen pro
Zylinder wurde wegen einer leichteren Wartung
beibehalten. Ebenfalls können die Ventile direkt durch die
Kurbelwellen gesteuert werden, ohne dass zusätzliche
Nocken-stössel erforderlich sind. Die Nockenwellen
sind für eine zuverlässige Leistung
bei hohen Drehzahlen über einen längeren Zeitraum an vier Stellen
abgestützt.
Die Kraftstoffaufbereitung wird durch vier 34
mm-Konstant-Vakuum-Einheiten ermöglicht, die zusammen mit
der präzisen Zündpunkteinstellung der
elektronisch- gesteuerten T.C.l.-Einheit ein schnelles Anlassen und ein
gleichmässiges Anzugsvermögen von jedem
beliebigen Punkt des Drehzahlbereichs gewährleisten. Gekoppelt
mit diesen Einheiten ist das <Yamaha-lnduktions-Steu-ersystem>
(Y.l.C.S.), das mehr Leistung bei niedrigen
und mittleren Drehzahlen bietet sowie die Kraftstoffausnutzung
um 1O% erhöht. Bei dem Y.I.C.S.-System handelt
es sich um einen Sekundär-Steueröffnungs-guss
im Zylinderkopf. der die Hauptinduktionsleitungen verbindet.
Dadurch wird die Sekundärladung in einem
Winkel in die Hauptleitung geleitet. so dass diese mit dem
Hauptkraftstoffluss gemischt wird und die Mi-schung
vollständig in der Brennkammer herumgewirbelt wird.
Dadurch wird der Zylinder noch mehr angefüllt,
was zu mehr Leistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch
führt. Die <YAMAHA XL 900> ist mit dem
bewährten Doppelschleifen Gabelgestell ausgestattet. Die exklusiv
von YAMAHA entwickelten Stossdämpfer sind
mit einer ein-zigartigen Besonderheit versehen, bei der die
Dämpfungseigenschaften sowie die Stossfederspannung
gleichzeitig nur durch eine einzige Einstellung
abgestimmt werden kann.Die drei Scheibenbremsen
enthalten eine Menge von Technologien, die für Grand-Prix-
Rennen entwickelt worden sind. Bei dem Bremszylinder
handelt es sich um einen gegenläufigen Kolben, eine
Erfindung für Rennstrecken, und die Bremsbeläge
bestehen aus einem Halbmetall. Dadurch wird die Leistung
bei Regen ver-bessert und Vibrationen sowie ein
geräuschvolles Pfeifen eliminiert. Die neuen Gussreifen mit
drei Armen sind leicht und den-noch äusserst
robust. Erweiterte Felgen ermöglichen ein flacheres Reifenprofil
für maximalen Fahrvorteil In Kurven, Die
Reifen selbst sind für höchste Sicherheit bei hohen Dauergeschwindig-
keiten bewertet. Der 22-Liter-Kraftstofltank
passt sich ausgezeichnet den Seitenverkleidungen und dem Sitz an
und ist sehr attraktiv Gleichzeitig erhöht
er den Fahrkomfort und gewährleistet einen guten Schutz.
Ein eleganter Scheinwerfer läuft aus dem
Lenkkopf und enthält ein flugzeugähnliches Armaturenfeld mit
zentral
angeordnetem Tachometer und Drehzahlmesser an
der linken und Kraftstoffstandmesser und Digitaluhr an der
rechten Seite. Der Kilometerzähler kann
durch eine einzige Einstellung neu eingestellt werden.
Die aus einer Legierung geschmiedeten Lenkstangen
sind einstellbar, um dem Fahrer die bestmögliche Position
zu bieten. Ein mit Kühlschlitzen versehener
Kanal des am Rahmen angebrachten Ölkühlers leitet kühle
Luft über
den Zylinderkopf. Für ein integriertes Styling
sind die Befestigungsplatten für die geriffelte Legierungs-Fussraste
in die normalerweise auffällige Lücke
zwischen den Seitenverkleidungen und den nach oben gebogenen
Auspuffrohren ein-gesetzt worden. Die Gusslegierungs-Griffstange
erhöht die Mitfahrer-Sicherheit. und die
Sitzform bietet Komfort und einen festen Halt
auf dem Motorrad.